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汽车零部件通用化 是福是祸？

 　　据报道，日本14家汽车及摩托车企业将携手成立“国际标准研讨会”，想要在通用性高的零部件和车载半导体等方面统一规格，以降低零部件开发和生产成本，以提升日本汽车的竞争力。
 
　　1993年世界经济不景气，为了控制汽车制造成本，欧洲企业频频进行通用化零部件的设计，之后纷纷推出自己的平台化战略一直发展至今，这种平台式战略通用只限于企业内部。随后，很多企业内部也在效仿推进平台战略，实际上那个时期车企已在尝试零部件通用化的甜头。
 
　　对于近日14家日本车企提出的而企业间合作，无非是主机厂之间合作和主机厂与零部件企业之间合作。据了解，目前大众和戴姆勒等整车企业在欧洲正在携手大型零部件制造商博世等致力于零部件标准化，以降低零部件的开发和生产成本。
 
　　模具配件厂汽车零部件实现平台化也好、通用化也罢，集中各方科研力量共同研发、升级和创新，既提升科技含量又降低了开发、制造、采购、使用成本，已是不争的事实。同时，零部件供应商也不会再因为压价而导致无序竞争。
 
　　“零部件标准化有利于提高整车的研发效率，缩短开发周期，降低采购成本，降低质量风险、装配工艺、整车厂的制造成本等。”中国汽车零部件工业公司总工程师宁晓阳表示。

　　但是，有专家指出，这种大规模的零部件通用化也会带来一定风险。

作者：精密模具